{"id":52629,"date":"2017-11-20T15:31:05","date_gmt":"2017-11-20T15:31:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.paudimodel.com?p=52629"},"modified":"2021-02-13T18:22:22","modified_gmt":"2021-02-13T18:22:22","slug":"toyota-camry-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paudimodel.com\/de\/toyota-camry-2018\/","title":{"rendered":"Toyota Camry 2018"},"content":{"rendered":"

In den Vereinigten Staaten ist die achte Generation des Camry der Startmarkt. Das Modell ist in die Varianten L, LE, XLE, SE, XSE und drei verschiedene Konfigurationen der Hybridversion unterteilt, insgesamt also in zehn Varianten. Dabei steht \u201cL\u201d f\u00fcr das luxuri\u00f6se, modische Design, \u201cS\u201d f\u00fcr den dynamischen Designstil, die anderen Buchstaben bezeichnen die Unterschiede zwischen den Ausstattungsstufen, sodass dieses Auto f\u00fcr die sportliche Version mit niedrigeren Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich ist.
\nDiesmal lassen die bahnbrechenden \u00c4nderungen am Camry uns alle unweigerlich das Gef\u00fchl vermitteln, dass Toyota, oder besser gesagt, dass der Camry nicht mehr der mittelm\u00e4\u00dfige Camry ist, den er einmal war.
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Wenn Ihnen diese junge und dynamische Version gef\u00e4llt, ist das kein Problem: Im November dieses Jahres wird Guangzhou Automobile Toyota auf der Guangzhou Auto Show die achte Generation des Camry f\u00fcr den chinesischen Markt offiziell vorstellen. Guangfeng wird vier Varianten des Camry pr\u00e4sentieren: LE (Luxusausstattung mit niedriger Ausstattung), XLE (Luxusausstattung mit hoher Ausstattung), XSE (Sportausstattung mit hoher Ausstattung) sowie eine HEV-Hybridversion. Wir haben das Fahrzeug bereits getestet. Motorisierung, Design und Technologieniveau entsprechen denen der chinesischen Version. Die genauen Ausstattungsdetails erfahren wir erst nach der Markteinf\u00fchrung. Angeblich nehmen Toyota-H\u00e4ndler bereits Vorbestellungen entgegen.
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Der Grund, warum der neue Camry der achten Generation so begeistern wird, liegt in seiner TNGA-basierten Forschung und Entwicklung. Diese vier Buchstaben bezeichnen weder Plattformen noch Module, sondern Toyotas neuestes Forschungs- und Entwicklungskonzept. Es beschr\u00e4nkt sich nicht auf einzelne Bauteile, sondern spiegelt sich letztendlich im Fahrzeug selbst durch die Optimierung des gesamten Systems wider, beispielsweise im Produktionsmodus, der Plattform und den Produkteigenschaften (wie Design und Fahrverhalten).
\nZun\u00e4chst f\u00e4llt vor allem die Form ins Auge. Anders als die sieben vorherigen Generationen, deren Design eher ruhig und zur\u00fcckhaltend wirkte, pr\u00e4sentiert sich der Camry der achten Generation \u2013 sowohl optisch als auch im Interieur \u2013 in einem v\u00f6llig neuen, dynamischen und jugendlichen Stil. Diese ungew\u00f6hnliche Formensprache findet sich bereits auf der Karosserie wieder. Man kann ohne \u00dcbertreibung sagen, dass der Camry der achten Generation fast direkt vom Konzeptfahrzeug auf dem Papier entstanden ist.
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Um ein solch revolution\u00e4res Design zu erreichen, stehen TNGA und die damit verbundene Miniaturisierung und ultrad\u00fcnne Bauweise in engem Zusammenhang. Dadurch konnte das Volumen der mechanischen Teile, der Struktur und anderer Komponenten des neuen Fahrzeugs deutlich reduziert werden, was den Designern bei der Modellierung einen erheblichen Gestaltungsspielraum verschaffte. Die Designer und Ingenieure des Camry der achten Generation \u00e4u\u00dferten in einem Interview sogar, dass Design und Entwicklung diesmal besonders komfortabel gestaltet seien, keine langen Wege mehr zur\u00fccklegen und keine Kompromisse mehr n\u00f6tig seien. Diese Aussagen spiegeln sich deutlich in den Produkten wider, die eine bemerkenswerte Harmonie aufweisen. So wurden beispielsweise beim Camry der achten Generation alle Komponenten im Innenraum neu gestaltet und optimiert, um die H\u00f6he der Motorhaube um 40 mm zu reduzieren. Dies senkt nicht nur den optischen Schwerpunkt des Fahrzeugs, sondern verbessert auch die Fahrdynamik, erweitert das Sichtfeld des Fahrers und verringert den toten Winkel, was die Fahrsicherheit sp\u00fcrbar erh\u00f6ht.
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Neben dem unverwechselbaren Design zeichnet sich der TNGA durch ein deutlich verbessertes Fahrerlebnis aus, das einen enormen Fortschritt gegen\u00fcber dem Camry der achten Generation darstellt. Diese Verbesserung resultiert aus mehreren Aspekten. Zun\u00e4chst wurde der Schwerpunkt gesenkt. Durch die Miniaturisierung der Fahrzeugteile, den Leichtbau und die m\u00f6glichst niedrige Anordnung (beispielsweise durch die Verlegung des Hybrid-Batteriesystems vom urspr\u00fcnglichen Platz der R\u00fccksitze unter den Fahrzeugboden) konnte der Schwerpunkt des Camry der achten Generation um 25 mm abgesenkt werden. Angesichts der vorgenommenen \u00c4nderungen, die die Bodenfreiheit nicht beeintr\u00e4chtigen, ist dies ein beachtlicher Fortschritt. Der direkte Vorteil eines niedrigen Schwerpunkts liegt in der reduzierten Wankneigung beim Lenken und der verbesserten Karosseriereaktion. Durch die ver\u00e4nderten Karosserieparameter (20 mm mehr Breite, 50 mm mehr Radstand) wirkt das neue Fahrzeug nicht nur optisch sportlicher, sondern auch in Kurven mit hoher Geschwindigkeit sp\u00fcrbar verbessert.<\/p>\n

Die neue Generation des Camry besticht durch ihr radikales Design, das sich sowohl im Innen- als auch im Au\u00dfenbereich widerspiegelt. Auch der Innenraum wirkt jung und modern. Verglichen mit der eher konservativen Vorg\u00e4ngergeneration pr\u00e4sentiert sich der neue Camry mit seinem asymmetrischen Interieur deutlich dynamischer. In Kombination mit der wei\u00dfen Innenausstattung unseres Fahrzeugs entsteht ein sehr angenehmes Sitzgef\u00fchl.
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Ver\u00e4nderung ist die Form, Best\u00e4ndigkeit bleibt Eleganz. Die Verarbeitung des neuen Camry-Interieurs zeichnet sich weiterhin durch h\u00f6chste Technologie aus, sowohl bei bezogenen Oberfl\u00e4chen als auch bei verkleideten Dekorplatten. Die Nahtverarbeitung und die gesamte Materialqualit\u00e4t sind meiner Meinung nach sehr zufriedenstellend. Gerade diese kleinen Details machen den besonderen Reiz des Fahrzeugs aus.
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Eine kleine Konfiguration sorgt bei vielen f\u00fcr \u00dcberraschung: Der Camry verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein Vier-Fenster-Lift-System. Ich bin es von japanischen Modellen gewohnt, dass sich nur der Fahrersitz mit einem Schl\u00fcssel \u00f6ffnen l\u00e4sst. Daher ist diese Funktion beim \u00d6ffnen eines neuen Camry wirklich sehr praktisch.
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Der Sitzkomfort entspricht unseren Erwartungen; schlie\u00dflich handelt es sich um einen Camry, da gibt es nichts zu beanstanden. Das Platzangebot ist dem Standard g\u00e4ngiger Fahrzeuge entsprechend, weder \u00fcbertrieben gro\u00df noch \u00fcbertrieben, aber dennoch ger\u00e4umig und bietet unterwegs hohen Komfort. Die hinteren Kopfst\u00fctzen sind nicht h\u00f6henverstellbar, die voreingestellte Position ist jedoch f\u00fcr die meisten Personen ausreichend.
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Dieses Modell mit 2,5-Liter-Motor (40%) gilt aufgrund seiner weltweit un\u00fcbertroffenen thermischen Effizienz als f\u00fchrend. Wir sind gespannt auf die tats\u00e4chliche Leistung. Die maximale Leistung des Motors betr\u00e4gt 205 PS, das maximale Drehmoment 250 Nm. Er ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet und der offizielle Kraftstoffverbrauch liegt bei 6,9 l\/100 km.
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Das Anfahren und Beschleunigen des Fahrzeugs ist nach wie vor ein typisches Merkmal der leichten Fahrleistung von Toyota. Die Gaspedalstellung und die Beschleunigung sind proportional zur Grundeinstellung, wodurch sich das Auto m\u00fchelos fahren l\u00e4sst. Der Beschleunigungsvorgang verl\u00e4uft sehr nat\u00fcrlich und gleichm\u00e4\u00dfig, die lineare Leistungsentfaltung sorgt nicht nur f\u00fcr Komfort, sondern erleichtert dem Fahrer auch die Kontrolle.
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Die Schalteffizienz ist vergleichsweise hoch; laut Hersteller betr\u00e4gt die Schaltzeit 0,22 Sekunden, was dem Niveau von Standard- und Doppelkupplungsgetriebe entspricht. Wir stellten fest, dass die Schaltlogik dieses Getriebes sehr intelligent ist; ein kr\u00e4ftiges Schalten ist nur bei Bedarf n\u00f6tig, und ein sanftes Fahrgef\u00fchl im Alltag ist gew\u00e4hrleistet. Dank des gr\u00f6\u00dferen Sperrbereichs des Drehmomentwandlers wird zudem der Leistungsverlust reduziert, und die Kraftentfaltung erfolgt unmittelbar.
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Die Doppelquerlenker-Hinterradaufh\u00e4ngung mit einstellbarer Federvorspannung hat uns beim neuen Camry besonders beeindruckt. Im Vergleich zur Vorg\u00e4ngergeneration bietet das neue Modell ein deutlich angenehmeres Fahrgef\u00fchl. So vermittelt das Lenkrad beispielsweise mehr R\u00fcckmeldung von der Fahrbahnoberfl\u00e4che. Der Camry ist daher nicht mehr nur etwas f\u00fcr \u00e4ltere Herren, sondern wird auch von jungen Leuten gerne gefahren werden.
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Neben der direkteren Lenkung ist das Fahrwerk kompakter und bietet mehr Stabilit\u00e4t als die Vorg\u00e4ngergeneration, und wir erleben ein \u00e4hnliches Fahrgef\u00fchl wie beim Abfahren einer Bergstra\u00dfe. Man kann sich kaum vorstellen, dass dieser Fahrspa\u00df von einem Camry kommt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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