PaudiModel 1:18比例英菲尼迪ESQ模型车评测

英菲尼迪ESQ是基于日产Juke Nismo车型打造的车型，其造型基本保留了Juke Nismo的设计，自2014年开始以纯进口的方式在中国上市。这款跨界车奇特的外观绝对是最大的亮点：独特的前大灯、饱满的轮廓，搭配掀背式的尾部。虽然并非所有人都能接受这种个性，但日产凭借其独特的设计和实用的乘坐空间吸引了大批年轻用户。Juke的全球销量已突破50万辆，成绩足以说明一切。

对于一个比较常见的车型，大家都会感觉自己是“原装”的。由于对这个行业并不深入了解，其实很多厂家除了帮“原装”代工之外，他们更愿意打造自己的品牌，而ESQ就是PAUDI（奥迪）的量产车型，不过说实话我并没有接触过他们的产品（英菲尼迪G37），但我知道这个车型由285个零件组成，比原厂的LFA Nur套件多了230+个。

正如标题所示，日产和英菲尼迪打造的这款小型SUV确实很有意思。模型车的正面大致准确，但实车的广角畸变，让大家感觉实车图“比较夸张”。

但车头和真车的区别还是很容易发现的。首先，前唇的银色装饰，让车头的线条显得有些肉，像真车一样犀利；另外，前进气格栅也与真车有所区别。

大灯是最重要的“丑”元素之一，而且看起来还挺好看的。模型车结构很小，但内部构造可以看出厂方对细节的重视和认真的态度。只是箭头指向的阴影部分的细节，模型不够明显。

模型车的前格栅“ESQ”LOGO是独立的一块，放大后非常清晰，没有模糊。只是在相机的微距下，我们可以看到一些掉漆的地方。模型车的前格栅造型是根据真车进行复刻的，整体质感让人感觉很满意。

模型车的前盖灯质感很好，但明显在前格栅两侧发现了差异。但由于细节太过单薄，模型分离过程难度很大，难以完成。另外，这是英菲尼迪ESQ，与日产Juke不同，Juke的整个进气口都是黑色的，这样一来，“误差”就不存在了。

首先要说的是，这并不是模型车本身有偏差，而是因为拍摄角度不同导致照片和实物有差异。这里的细节复制得非常仔细，雾灯下方的“进气格栅”和真车一模一样。

侧面可以看到这款小型SUV非常独特。模型车，就像一辆真正的汽车一样，给人的感觉就是这辆车非常有活力，他的线条更多的是一种肌肉感。模型车的车身并不窄，但边缘非常圆滑流畅，完全没有以前“原版”模型车那种粗犷的感觉。

不过要夸赞一下，这款车型的车漆可以说表面很光滑，不过还是有水渍。不过跟推出的G37一样，ESQ的车漆上了一个档次。

与其他“原创”车型一样，PAUDI 本身也承担着铸造的任务。因此，即使其产品本身带有浓厚的“原始”气息，也可以更夸张一些。

可以打开油箱盖，上面的后视镜可以移到标准位置，但有时这个可移动的部分是多余的还是谢谢？例如，罐盖使间隙清晰可见。

轮毂其实更有质感，尤其是看着有金属质感；刹车系统虽然和真车一样，但是视觉上的感觉要简单一些。

一开始我以为中央ESQlogo车型的轮毂会被忽略，但令人惊讶的是，这五个螺母的还原非常逼真，这一点不得不表扬一下厂家，这是非常认真的态度。

相比前面，后面更加正常，更加漂亮。

模型车的尾部并没有什么实质性的区别，如今的“原型”模型已经有了很大的进步，除了摆脱了野性和过小的轮毂之外，造型也在逐渐消失。据说这里的尾盖缝隙还不错。

尾灯的造型和内部结构基本和真车一样，但是看似黄色的转向灯却给人一种被遗忘的颜色划分的感觉。

这辆车的模型没有用劣质蚀刻片，而且蚀刻片贴的很牢固，但我不敢大胆的清洗这辆车，以免悲剧再次发生。

蚀刻不错。这里看到缝隙边缘确实有点肉，问题还有待解决。

ESQ换装了模拟超跑尾部的扩散器设计，事实上如果不是封闭式底盘，这种设计根本毫无意义。模型车上的“扩散器”各板造型也并不像真车那样突出，排气口直径也比真车略小。

外观点评完毕后，接下来便是对“模型车能开几扇门”的讲解，进而进入模型车内饰、可动部件等方面的讨论。

显然，这款模型车的功能非常突出，我真需要数一数它到底能打开多少个活动部件，1、2、3、4、5、6、7、8……？我还不能确定，我们先暂时忽略这个问题吧！

这辆车的动感部件确实不少，现在让我们来看看内饰设计。这款运动型小型SUV，通常采用黑色内饰，内饰方面虽然没有温馨的感觉，但座椅的质感还是可以的。我偶然发现这辆车的手动挡可以手动！

看看里面，还是有点粗糙，不过也能看出制造商在试图拆开。在这里你可以更好地看到座椅表面！我偶然发现了副驾驶座椅储物柜的型号……

整体的区分还是比较细致的，但是颜色总是会受到独立品质和视觉冲击的影响，所以整体的内饰显得有些粗糙。

模型车的门把手和门把手做了两种不同的颜色处理，算是相当有诚意的表现了，现在的车厂态度嘛，经常会用同一种颜色来处理。天窗能打开，这个功能实在是太多了，话说回来，真的有多少玩家会在意这些功能呢？

因为后门开门有点角度，所以后排座椅确实不好拍。不过在这里可以发现后排座椅可以放倒，这个设计是SUV的基本配置。

打开后盖，是狗腿式+液压杆，这样的组合不仅增添了视觉效果，而且通过液压杆的配合，保证了开启部分并不简单。打开后盖后，笔者注意到，上面的牌照细节并没有被厂家忽视。

真的不知道模型车到底有多少功能，我觉得我玩模型的太少了。哈哈！

打开前盖并没有采用原厂的狗腿，但这个铰链结构比较复杂。厂家想去掉原厂的大狗腿，其实是个好做法，只是这个铰链结构看起来有点太粗糙了！

ESQ 的动力系统仅提供两种选择：1.6 x 116 马力和 1.6 Vortex 200 马力增压。模型引擎并非独立发动机，但我们也能看出更多细节。这里吐槽一下支撑杆，一根粗大的塑料杆，为什么原厂不能用铁杆呢？质感确实好多了！

这款“原版”模型车之所以有质感，很大程度上是因为它的金属底盘。金属底盘与塑料底盘相比，除了更重之外，显然金属材质非常坚固。但个人认为这款模型的底盘刻画过于简单，细节雕琢也较为浅薄。此外，我特意做了所谓的撞击效果，其实这并不重要，因为模型车的飞行并非真正的汽车活动。

日产Juke一直是我非常喜欢的模型车之一，尤其是Juke-R异常暴力，加上最近风扇不转，于是我就趁着Juke周边的机会入手了这辆珍贵的英菲尼迪ESQ。之前听说英菲尼迪的原厂模型车很不错，就是价格太高了。拿到实物还是很惊喜，这辆ESQ完全可以代表最原始的车型：造型、涂装、功能都令人满意。也看出PAUDI厂商的用心，这绝对是一款性价比超高的良心产品。据说它的兄弟款Juke Nismo RS已经售出，喜欢的朋友可以入手感受一下。希望这些良心厂商能给玩家带来更多更好的产品。

Ali评价说“原版”车型其实不太符合我的口味，但这次有机会接触PAUDI车型的量产单位，才真正意识到很多新量产车型做得更好，进步显而易见。做工良莠不齐，评价已经说了，就我个人而言，我对这辆车的做工非常满意。轮毂确实很平整，瑕疵较少，但八字有余，质感不错。可惜的是，没有明显的ESQ分布，Juke个人感觉没那么丑，他们很用心，哈哈！

《TT评测》记得有一天无聊的我正在翻看TB，突然发现日产Juke的模型车悄然上市，完全是我的菜，于是立刻打算入手。可是两天没听到英菲尼迪ESQ也出了模型车的消息，这让我很纳闷，这样可以吗？唉，看来没必要了！这时听说俱乐部的兄弟Len在台湾WSQ，是有俱乐部牌照的，我立刻就冲了过去。正如兄弟们所说，这台“小怪兽”的做工、手感和玩法在国产车型中都算是上乘的，当然提升空间也还可以。希望能有更多这个品牌的诚信车型，为各位朋友们打造值得拥有、充满乐趣的车型。

BY 一车