トヨタ カムリ 2018

米国で発売された第8世代カムリでは、モデルはL、LE、XLE、SE、XSEと3つの異なる構成のハイブリッドバージョンに分かれており、合計10のバージョンがあります。そのうち、「L」は高級ファッションデザイン、「S」は運動のデザインスタイル、その他の文字は構成のレベルの違いを表しているため、この車はスポーツバージョンのローモデルとなっています。.
今回のカムリの破壊的な変化は、私たち全員に、トヨタ、あるいはトヨタ、カムリはもはや凡庸なカムリではないという感覚を発信せずにはいられません。.

もし今回の若々しく躍動感あふれるカムリがお気に召しましたら、ご心配なく。今年11月の広州モーターショーで、広州汽車トヨタは第8世代カムリの国産版を正式に発表します。広豊汽車はカムリにLE（ラグジュアリーデザイン＆ローダウン）、XLE（ラグジュアリーデザイン＆ハイダウン）、XSE（スポーツスタイル＆ハイダウン）、そしてHEVハイブリッドの4つのバージョンを投入します。私たちはこの車に試乗しましたが、パワーユニット、デザインスタイル、技術レベルは国産版と全く同じで、具体的な構成は発売を待つしかありません。しかし、すでに4Sストアで予約受付が開始されているという噂も飛び交っています。.

新型8代目カムリが人々に驚きを与える理由は、TNGAに基づく研究開発と直接的な関係があります。この4文字はプラットフォームでもモジュールでもなく、トヨタの最新の研究開発コンセプトです。単一の部品に限定されるのではなく、生産方式、プラットフォーム、製品性能（デザインやハンドリングなど）など、システム全体の最適化を通じて、最終的には車両そのものに反映されます。.
まず、最も大きなインパクトはフォルムです。これまでの7代目カムリの落ち着いた内向的で平凡なデザインとは異なり、8代目カムリは外観や内装において、全く新しいデザインコンセプトを採用しています。ファッショナブルで、ダイナミックで、流線型で、若々しく、そしてカムリ特有の無関係な語彙がボディに散りばめられています。新型車を一目見た瞬間、そのボディには8代目カムリがコンセプトプロトタイプからほぼそのまま飛び出してきたと言っても過言ではありません。.

このような斬新なデザインを実現することは、TNGAと無関係ではありません。部品の小型化と超薄型化を提唱したため、新型車の機械部品、構造などの容積が大幅に縮小され、デザイナーはモデリングの自由度を明らかに高めました。8代目カムリのデザイナーとエンジニアはインタビューでも、今回の設計開発は非常に快適で、もはや遠くまで行かず、お互いに適応する必要がなかったと述べています。これらの物語は、彼らが考え出した製品から見ることは難しくなく、本当に十分な調和です。たとえば、8代目カムリでは、キャビン内のすべてのコンポーネントが再設計され、最適化されたことでボンネットの高さが40mm低くなりました。これにより、車両の視覚的な重心が下がるだけでなく、運動性能が向上し、ドライバーの視野が広がり、視覚的な死角が狭まり、実質的に運転の安全性が向上します。.

TNGAは、印象的なスタイリングに加え、8代目カムリからの大きな転換点となる、より優れたドライビングエクスペリエンスも際立たせています。この変化はいくつかの側面からもたらされ、まずは低重心化です。車両部品の小型化、軽量設計、そして可能な限り低いレイアウト（ハイブリッドバッテリーシステムを元の後部座席の位置から後部座席を床下に調整するなど）により、8代目カムリの車両重心は25mm低くなっています。これは、変更を前提とした最低地上高を犠牲にすることなく実現されていることを考えると、かなりの効果と言えるでしょう。低重心の直接的な利点は、車両操舵時のロール振幅が減少し、車体の応答性が向上することです。車体パラメータの変更（幅20mm増加、ホイールベース50mm増加）に伴い、新型車は視覚的にフラットスポーツカーに近づいただけでなく、オープンカーになったとき、高速コーナリング時のロール抑制性能もその変化を実感させてくれます。.

この世代のカムリの「新しさ」は内外装に反映され、斬新なフォルムでありながら、インテリアも10年前の面影を残しています。先代の保守的なデザインと比べると、新型カムリの非対称インテリアデザインは明らかに躍動感を増し、ホワイトのインテリアカラーと相まって、車内は快適な座り心地となっています。.

形は変わっても、エレガントさは変わらない。新型カムリのインテリアの職人技は依然として非常に高い技術力を維持しており、外装材や装飾パネルのカバー、継ぎ目の処理や職人技は非常に満足のいくもので、こうした細部へのこだわりこそが、インテリアの心に触れることができると私は考えています。.

カムリがついに全システムに 4 つのウインドウ リフトを標準装備したことに、ちょっとした驚きを感じる構成があります。私は日本のモデルに慣れていて、運転席にキーでリフトを近づけるだけだったので、新しいカムリを開けると、この機能は本当に便利です。.

シートの快適性は期待通りで、結局のところカムリなので、何も心配する必要はありません。スペースは、主流と同程度の基本的なレベルで、大げさに言うほど広すぎるわけではなく、むしろ広々としており、かなり快適です。後部座席のヘッドレストは高さ調整できませんが、基本的にほとんどの人の身長に合うように設定されています。.

このモデルは2.5Lモデルで、40%エンジンの熱効率は現在世界最高と評価されており、その実力にも期待が寄せられています。データによると、このエンジンの最高出力は205馬力、最大トルクは250Nm、8ATオートマチックトランスミッションとの組み合わせで、公式燃費は6.9L/100kmです。.

発進から加速まで、トヨタ車に共通する軽快なパフォーマンスは健在で、アクセルトリップと加速は基本に比例し、車の動きもよりスムーズです。加速していく過程では、車体の挙動は非常に自然で滑らかになり、リニアなパワー出力は快適性を確保するだけでなく、ドライバーのコントロールも容易になります。.

ギアシフト効率は比較的高く、公式発表によるとシフトギャップは0.22秒で、基本ギアボックスとデュアルクラッチギアボックスの性能は同等です。また、このギアボックスのシフトロジックも非常にスマートで、力を入れたい時にも躊躇せずスムーズにシフトチェンジでき、日常生活におけるスムーズな乗り心地も保証されています。同時に、トルクコンバーターのロック範囲が広いため、パワーロスが少なく、パワーコンディショニングにも即効性があります。.

ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションの調整バイアス機構は、新型カムリがより深い印象を残しました。前世代のスムーズな走りに比べ、新型モデルはステアリングホイールへの路面フィードバックがより多く伝達されるなど、ドライビングフィードバックが非常に魅力的になっています。カムリはもはや中年おじさんだけのものではなく、若い世代にも運転を楽しんでもらえるでしょう。.

ステアリングフィードバックがより明確になっただけでなく、シャシーは先代よりもコンパクトでサポート力も向上し、山道を駆け下りるスリルも同じように味わえます。この楽しさがカムリから生まれるとは想像しがたいほどです。.