丰田凯美瑞 2018

美国是第八代凯美瑞的首发区域，在车型上分为L、LE、XLE、SE、XSE以及三种不同配置的Hybrid版本共十款，其中“L”代表豪华时尚的设计风格，“S”则代表运动的设计风格，其他字母代表配置高低的区别，因此这款车为运动版的低配车型。
这一次凯美瑞的颠覆性变化，让我们所有人都不禁发出一个感慨，丰田还是那个丰田，凯美瑞已经不再是一辆平庸的凯美瑞了。

如果你这次喜欢这款年轻动感的版本，没关系，今年11月的广州车展，广汽丰田将正式发布第八代国产版凯美瑞，而广汽丰田将带来四个版本的凯美瑞，分别为LE（低配豪华型）、XLE（高配豪华型）、XSE（高配运动型）以及HEV混动版。我们试驾了这款车，动力单元、设计风格以及科技水平都将与国产版保持一致，具体的配置搭配，只能等它上市后再看了，不过据说现在4S店已经开始接受预定了。

全新第八代凯美瑞之所以会让人感到惊艳，与其基于TNGA架构的研发有着直接的关系。这四个字母不是平台，也不是模块，而是丰田最新的研发理念。它不局限于单一部件，而是通过对生产模式、平台、产品力（比如设计和操控性）等整个体系的优化，最终体现在车辆本身上。
首先，影响最大的莫过于造型。不同于前七代沉稳内敛、波澜不惊的设计共性，第八代凯美瑞无论在外观还是内饰上都采用了完全颠覆性的设计理念，时尚、动感、流线、年轻这些与凯美瑞毫不相关的词汇都能在看到新车的第一眼就出现在它的身上，毫不夸张地说，第八代凯美瑞几乎是从概念原型机上直接跳出来的。

能够做到如此颠覆性的设计，和TNGA不无关系，由于提倡部件小型化和超薄化，新车的机械部件、结构件等体积被大幅缩小，因此设计师在造型上的自由度明显提升。第八代凯美瑞的设计师和工程师甚至在接受采访时表示，这一次的设计开发让他们非常得心应手，不用再费力气，也不用互相迁就。这些故事，从他们拿出来的产品上不难看出，确实足够和谐。比如在第八代凯美瑞上，车厢内的所有部件都经过了重新设计和优化，实现了引擎盖高度降低40mm，这不仅降低了车辆的视觉重心，增强了动感，还扩大了驾驶员的视野，视线盲区缩小，无形中提高了驾驶安全性。

除了令人过目难忘的造型设计，TNGA更强调的是更出色的驾乘体验，这与第八代凯美瑞相比有了巨大的转变。这种改变来自于几个方面，首先就是降低了重心。通过车辆零部件的小型化、轻量化设计，以及尽可能低的布局（比如将混合动力电池系统从原来的后排座椅位置调整到后排座椅地板下方），第八代凯美瑞的车辆重心降低了25mm，要知道这是在不牺牲最小离地间隙的前提下做出的改变，可以说是相当可观的。低重心带来的直接好处就是在车辆转向时减少侧倾幅度，提升车身响应速度，配合车身参数的变化（宽度增加20mm，轴距增加50mm），可以说新车不仅在视觉感官上更加向着平底跑车靠拢，当我们开起来的时候，高速过弯的防侧倾性能也让我真切地感受到了它的改变。

这一代凯美瑞的“新”体现在内外兼修，造型激进，内饰也年轻了10岁。相比上一代车型的保守中规中矩，新款凯美瑞非对称的内饰造型显然要活泼得多，再加上我们这辆车的白色内饰配色，坐在里面感觉非常不错。

变化的是造型，不变的是始终的优雅。全新凯美瑞的内饰做工依然保持了相当高的工艺，无论是包裹的皮质还是覆盖的装饰板，在接缝的处理和做工上都非常令人满意，在我看来，这些小细节才是更能触动人心的地方。

还有一项小配置让人感觉非常意外，那就是凯美瑞终于全系标配了四窗升降，因为我已经习惯了日系车型只能用一键来升降驾驶席的方式，所以开新款凯美瑞的时候有这个功能真的很方便。

座椅舒适度符合我们的预期，毕竟是凯美瑞，什么都不用担心。空间方面，基本处于同级别主流水平，没有大到夸张的程度，但也比较宽敞，一路上还是挺舒服的。后排头枕不能调节高度，但一体式的设置基本能满足大多数人的身高。

这款车型为2.5L车型，其40%发动机的热效率目前堪称全球首屈一指，它的实际表现我们也非常期待。数据显示，这款发动机的最大功率为205马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配8AT自动变速箱，官方给出的油耗为6.9L/100km。

车辆的起步和加速依然延续了丰田车系常见的轻快表现，油门行程与加速度基本成正比，跟车比较轻松。在加速过程中车辆的表现非常自然平顺，线性的动力输出不仅保证了舒适性，也让驾驶者更容易掌控。

换挡效率相对较高，官方称0.22秒的换挡间隙，基本与双离合变速箱处于同一水平。而且我们发现，这台变速箱的换挡逻辑也非常智能，需要发力时不会拖沓，日常的平顺性也得到了保障。同时，得益于更宽的锁止范围，扭矩损耗更少，对动力的梳理也有立竿见影的效果。

双叉臂式后悬挂在调校上偏向运动，这也是全新凯美瑞给我们留下的更为深刻的印象。相比上一代车型的平顺，新款车型的驾驶反馈会变得非常有趣，比如方向盘可以把更多的路面反馈传递给方向盘，因此凯美瑞不再是中年大叔的专属，年轻人也会喜欢驾驶它。

除了转向反馈更清晰之外，底盘也比上一代更紧凑、支撑性更强，让我们体验到在山路上驾驶的那种快感。很难想象这种乐趣竟然来自凯美瑞。